结束八年等待汽车三包政策10月1日起实施

　　1月15日，国家质量检验检疫总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（即“汽车三包规定”），让消费者苦等8年的汽车“三包”终于出台，将于今年10月1日起正式施行。 

　　政策明确规定了普通消费者在家用汽车产品的“三包”有效期内，如遇到符合规定的情况，享受退货、换货的权利。这表明，中国消费者包括咱安吉消费者买车维权，从此有法可依了。

　　消息传来，一时间引发广大车友热议。汽车业界尤其是广大车友均欢呼雀跃，普遍认同政策出台是一件好事，但同时也期盼能进一步完善细则。

　　政策解读：“三包”有效期不低于2年或5万公里 5种情况可退换车

　　规定明确，“三包”责任由销售者依法承担，但销售者可向生产者、其他经营者依法追偿。

　　“三包”期间消费者可凭“三包”凭证更换或退车，销售者需在10日内做出答复，否则视为故意拖延。汽车生产、销售、修理方违反规定的，质监等部门除最高可处3万元以下的罚款外，还可依法向社会公布，并将违法行为记入质量信用档案。

　　采访中，安吉汽车业界人士认为，虽然“三包”责任由安吉本地车商承担，但属于厂家或者其他经营者的责任，本地车行可向他们追偿。这样对于消费者与车商来说，都可以接受，也将避免因为责任无法明确而产生不愉快以及过激的投诉行为。

　　值得广大安吉车友需要注意的是，汽车“三包”有两个时限概念：一是保修期，该期限是不低于3年或6万公里，可以免费修理；二是“三包”有效期，该期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里，在“三包”有效期内，如果符合退货、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等办理退换手续。

　　新规明确指出，5种情况可以退、换汽车：家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏；因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用；因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次。

　　经销商回应：有“三包”政策汽车质量将更有保障

　　连日来，记者就汽车“三包”政策采访了安吉车市的业内人士，由于政策刚刚出台，安吉的车商们一方面持非常欢迎的态度，认为汽车质量将更有保障；另一方面，同时持观望的态度，盼望可执行性细则的进一步落实。

　　“汽车‘三包’政策出台是件好事，短期内虽然需要一定的适应过程，但长远来说，无论对消费者还是厂家、经销商都是有利的。”业内人士坦言，“三包”规定可促使厂家严格按照国家标准甚至更高的标准来把好汽车生产质量关，让汽车故障率从源头上大大降低，未来汽车质量将更有保障。

　　许多汽车经销商认为，未来在销售中，汽车“三包”可以让大家更有底气，比如有些产品消费者不了解或者有些犹豫，那么“三包”就是最好的保障。消费者相对会更加放心，担心出了问题怎么办不敢出手的情况将会大大减少。

　　新规明确指出，销售商是第一责任人。采访中，不少业内人士表示，以后车商的责任就重大了。他们不免担忧，一旦涉及问题产品时，厂家和车商的责任该如何界定呢？毕竟车商只是负责销售，车子质量若有问题车商也是无可奈何的。所以他们期盼能完善细则来明确厂家、车商和消费者的责权关系。

　　安吉消费者：维权有法可依担忧如何鉴定

　　“汽车‘三包’终于出台了，以后维权有法可依了。”驾龄10年的车主李先生一直关注汽车“三包”进展，平常买其他东西都能享受“三包”，为什么房子、汽车大宗的消费品就不能呢？‘三包’出台，厂家注重质量，车商提升服务，咱们车主的利益才能得到更大的保障，再不用砸车维权了。”

　　采访中，众多车友对“三包”政策出台比较看好，但在叫好的同时，也不乏车友发出了理性声音，他们提出了合理的担忧：一旦遇到汽车退换货问题，经销商或制造商拒不承认质量问题怎么办？由谁协调经销商和制造商之间的责任界定？怎样防止消费者维权再遇制造商和经销商扯皮？

　　“有了‘三包’规定心里感觉更有底，但最好不要用到。”上个月刚买了辆新车的张先生担忧道，买车容易，可买完车后的事情还很多，交税、上牌照、上保险等等。这些办完了，万一要换车、退车，又该怎么办？如果没有细致的规定，恐怕又要扯皮。“事实上维权并不容易，中间涉及经销商、相关部门等环节，整个过程下来，人力物力一定要花费不少，到时候我们时间、精力都耗不起。”

　　的确，鉴定问题成了众多消费者和业界人士的共同担忧，毕竟这涉及技术、人力、费用等诸多方面，尤其是公信力，要想达到让各方接受的程度很难。汽车维权举证难、鉴定难、索赔难中最难的是鉴定难，因为当前缺乏中立的第三方鉴定机构的体系，如果没有权威的第三方鉴定机构，发生权责纠纷时又如何判定孰对孰错呢？这就是“三包”政策“落地”的最大障碍。客观公正的汽车质量鉴定规范和机构是实施汽车“三包”的必要条件，只有条件具备了，消费者维权才有可能实现。

　　采访中，也碰到一些车友担心自己的车原本能享受5年或行驶10万公里的包修期，若按新规“家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里”，这样的国家标准，是不是把行业标准直接拉低呢？那原本能享受的5年时限，是不是也会因此“缩水”？

　　“这种顾虑其实没有必要。”业内人士表示，一般情况下，合资大品牌的包修标准都比较高，一般不会往国家规定的下限去靠，有的甚至是高于国家标准，这样反而更能体现品牌的优势。