公车采购双18政策能否激励自主品牌奋起直追？

　　据《人民日报》报道，为降低行政成本，推进节能减排，规范党政机关公务用车采购管理，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局日前联合发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。

　　应该说国家从降低成本，节能减排的角度出发，出台这样一个公务车采购新规，一方面出于对公车使用的限制，避免不必要的浪费，而从另一方面来讲，这份新规也旨在鼓励自主品牌和新能源汽车的发展。

　　应该说，到目前为止，公务车市场依然是合资品牌的天下，奥迪A6、别克君越、帕萨特、雅阁等车型都是较为普遍的公务用车，而以目前的汽车技术来讲，类似的公务用车正常服役10年以上都是不成问题的，因而，要让这些排量在1.8升以上的公车退出历史舞台，何时才能真正显现出新规定的效果，又将打上一个问号？

　　抛开新规定的实际执行情况不说，即使遵照目前的双18标准选购公务车，自主品牌在与合资车的对抗中依然逊色不少，帕萨特领驭、斯柯达昊锐、雪佛兰景程、标致408等等不同风格的主流合资车中，依然见不到自主品牌的影子。而查一查自主品牌中级车的名单，也只有奔腾B70、广汽传奇等寥寥几款车型，论技术和品牌知名度，都无法与强大的合资车阵营相抗衡。

　　因此老俞认为，在目前国家出台公车采购新规定的大背景下，价格与排量虽然再一次下探至新的低点，但是对于自主品牌来说，以目前的条件，还是很难在公车采购中占有一席之地，应该说，未来才是一较高下的时候，自主品牌还是应该一步一个脚印，把握未来汽车发展的趋势，奋起直追，在新能源汽车还未成为市场主流的情况下，所有的汽车制造商也都有足够的时间去研发和准备，希望自主品牌也能够在不断地创新中占据未来汽车市场的高地。   （文/牧马人）