钱江三桥追踪 桥梁工程专家直指施工设计“五宗罪”

　　钱江三桥南引桥部分塌落，导致其主桥的质量和安全性也遭遇全面质疑。央视直指塌桥根本原因是“先天缺陷”；羊城晚报记者搜集到当年三份大修纪要，桥梁工程专家华南理工大学的卢教授分析指出，大桥的施工质量至少存在“四宗罪”。

　　箱梁裂缝成“杀手”

　　第一宗罪，箱梁裂缝，直接威胁桥梁寿命。卢教授告诉记者：“从桥梁混凝土结构来说，如果箱梁有裂缝，外界的空气、水就容易渗进箱梁，造成内部钢筋锈蚀，一方面会导致大桥截面承载力削弱，另一方面锈蚀的钢筋本身体积会膨胀，慢慢把混凝土胀开撑裂，加速大桥分崩离析。”

　　其实，早在1997年钱江三桥建成时，交工验收报告显示，主桥桥梁上已存在7项质量问题。其中最严重的就是箱梁裂缝，总计达到200多条，最宽达0.58毫米，裂缝最长为4.3米。

　　卢教授表示，一般的钢筋混凝土结构允许有裂缝，但宽度有限制——一般来说国家限制是0.2-0.25毫米，设计要求严格的会提出不宽于0.15毫米。

　　今年7月15日塌落的钱江三桥桥面，恰恰是没有纳入2005年大修范围的南引桥箱梁。除了塌落部分，实际上南引桥另有多处10多厘米宽的裂缝，长度从三四米到七八米不等。可见，如果不及时维修，当年不足1厘米的裂缝，经10多年恶化可以扩大至几十倍，成为大桥杀手。

　　箱梁竖向拽力不足

　　第二宗罪，箱梁竖向拽力不足。纪要中注明“原结构缺漏失效的竖向筋应尽全力更新补足，加强竖向筋张拉监控与压浆质量控制”。卢教授解释，所谓“竖向筋”，通俗来说就是作用在大桥箱梁上，和桥面垂直的“拽力”。

　　“钱江三桥的桥墩很少，大桥的竖向力就是为了改善结构受力需要，文件中写到‘压浆质量’，很可能是因为箱梁里的预应力钢筋灌浆没有做好，是典型的施工失误。”卢教授说，一般来讲，箱梁里埋进预应力钢筋（即高强度钢筋），会在浇灌箱梁时先预埋入空管，然后把预应力钢筋插入空管，空管和钢筋之间还要灌浆。钢筋、空管、箱梁之间应该是没有缝隙的，三者合成一体后，雨水、空气就不会锈蚀钢筋。但从纪要来看，施工时显然没有做好这个步骤，导致钢筋和空管之间有空隙，而且钢筋本身的张拉力也有不合格的地方，这些都直接威胁桥梁的承载安全。

　　混凝土达不到要求

　　第三宗罪，粘贴腹板的混凝土达不到技术要求。纪要提到“腹板粘贴扁钢带首先应确认粘钢处的砼（即俗称的水泥）实际品质情况，在松散、有缺陷处粘钢应按实际情况，优化调整相应工艺工法”，卢教授逆向推理，认为这个部位使用的混凝土也有问题，出现松散、缺陷有两个可能：一是水泥标号不够，设计要求用高标号水泥，实际上用的却是价格便宜的低标号；二是施工不到位，压出来的混凝土达不到强度要求，或者砌混凝土的时候出现蜂窝等缺陷。

　　箱梁顶板缺陷多

　　第四宗罪，箱梁顶板存在众多缺陷。纪要提到“箱梁缺陷修补应及时设计及时处理，南联4号3号腹板，8号箱4号腹板加固应尽早做安排，箱梁顶板上众多缺陷（吊杆孔、主筋外露、纵横向预应力外露等）都应进行专项设计、专项处治”。对此，卢教授表示，这些都是明显的施工缺陷。

　　所谓“预应力外露”，是指原本应该埋入混凝土的钢筋，却出现在混凝土外面。如果施工时对钢筋没有定好位，钢筋就会“跑”出混凝土保护层，裸露在外面，容易发生锈蚀。“主筋外露”，即桥外面的箱梁顶板上面的纵向或者横向的普通钢筋“跑”出箱梁，同样容易锈蚀。

　　设计方面或有“第五宗罪”：

　　安全系数预留空间不足

　　大桥施工质量有问题，设计方面有没有先天缺陷？

　　对比74岁高龄而屹立不倒的钱塘江大桥，卢教授认为在设计方面，钱江三桥对安全系数的预留空间明显不足，算是“第五宗罪”。他说：“钱塘江大桥是按照火车桥的荷载来建设的，每个桥墩都是实心墩，即使走重型货车，也可轻松承担，而钱江三桥为了在设计方面轻盈美观，安全系数的预留空间可能不足，再加上原本施工质量不好，常常有货车经过，先天不足，后天受虐，自然早早就伤病缠身。”　　（来源：新华网）